加拿大航海业发达吗?

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在加拿大西岸的沿海省份,渔业和海洋产业是重要的经济支柱之一。以海洋产品为原料的加国最大出口产业中,海鲜产品的比重不断上升;以海洋能为基础的新兴产业也在不断涌现,如海水淡化、海洋发电等。 作为传统海洋产业,加国的渔业的就业人数占全国就业总人数的比例超过1%,对经济增长的贡献率亦不低于3%。2017年,加国海洋及相关产业产值约488亿元(加元),就业人口近56万。其中,渔业部门相关产业产值398亿加元,直接就业岗位22.9万个,间接就业岗位7.6万个。

虽然近年来加国政府不断致力于推动水产养殖及海产品加工业的发展,但传统的捕捞渔业在其国民生产总值(GDP)中的重要性依然相当突出。加国的远洋渔船主要分布在海水较冷的西北大西洋和北大西洋海域,那里鱼类资源十分丰富,主要经济鱼类包括冰鱼(cod)、大比目鱼(halibut)和黄刀鱼(turbot)等。由于加拿大拥有庞大而完整的海洋综合管理体制和机制,因此其海洋资源开采效率较高,并实现了可持续发展。

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不客气的说,在加拿大的海洋行业里,中国公司连第一集团都进不了... 2018年,加国海洋运输货物量(TEU)中位值是4.96万TEU/船。 中国海运货物量(TEU)的中位数只有530TEU/船。 我估计这个数字应该能超过世界上百分之90以上的国家的货柜班轮运输量了。

2017年世界集装箱吞吐量前一百名的港口,加哥占到了三成以上。 而且这个数据只包括海运货物的装运和卸车的集装箱吞吐量。不包括滚装运输、以及铁路与公路的运输业务。 所以如果将其它形式的海陆联运也算进去的话,我觉得中国的集装箱吞吐能力可能还赶不上全球平均水平的一半。

至于题主关心的具体航线问题,我查了一下,发现现在中国到北美东岸主要靠美东海运费来维持,而西线的海运业务基本被韩国和中国台湾垄断。

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