在澳洲学的什么飞机？
目前在国内能够学飞机的机构，大致有四种类型。 一种是通航公司，他们都有自己经营的机场，并且拥有自己的飞行器，但是通常不会对外进行培训，而是由内部人员来驾驶飞机；第二种是民航航空公司，他们一般也会经营一些通用航空业务，如运送旅客（通常是包机业务）、航空探矿等，同样有自己的飞行机组，但是一般不会将机组人员向外派遣；第三种是航空学校，此类学校一般拥有自己的飞行器，但是不拥有机场，需要到别的机场起降；第四种则是航空公司下属的飞行员训练部。
我学飞的时代，国内的四家航空公司的飞行员训练部门还在分属各个分公司，如南航的飞行员训练部归南方分公司管理，东航的飞行员训练部叫中国东方航空职业培训部，隶属于上海分公司。西航班机和乘务人员的初始训练也归其成都分公司负责。
那个时候，学飞的条件与现在不可同日而语。虽然国内也有自己的商用驾驶员执照科目，但是在实际操作中，国内还是主要参照FAA的《飞行标准》来培训驾驶员。在当时的民航总局的认定下，国际上的两大飞行员培训机构体系，一个是瑞士的EC-A（EC=European Civil Aviation Conference，即欧洲民用航空会议），另一个就是美国的FAA。所以，至少在商业飞行阶段，我们所受的训练都是美国模式。
在取得飞行教员执照后，我们被派往西安飞机工业集团所属的西北航空培训中心接受改装训练，在那里学习运七型客机的驾驶技术。所谓的”改装训练“实际上就是在运七客机上进行商用飞机的实操训练。经过三个月的努力，我们终于通过了所有的考试，拿到了属于自己国家的商用驾照——CAQ（中华人民共和国民用航空器驾驶员合格证）。
当然，在取得CAQ后，想独立开飞机还必须通过一项考试，那就是局方组织的飞行考试，这项考试涉及高空航行、机舱盖开闭检查、高度表故障处置等诸多项目，只有全部合格才能最终拿到民航局的飞行许可，正式具备商业飞行的资格。